FREMO Træf Rendsburg 2009 – Koncept Skandinavien
Hermed en beskrivelse af idéerne bag køreplanen på den Skandinaviske del, som endnu engang er vokset både hvad angår størrelse og ambitioner om afvikling af en varieret og realistisk drift - inspireret af de relevante forbilleder.
Meget er sket siden det første Rendsburg træf i efteråret 2005, hvor Danmark spøgefuldt af vores FREMO kolleger i Tyskland og Norge blev betegnet som ”The Missing Link” ! Ved træffet i 2007 var der deltagelse af 2 danske stationer, og det danske team var desuden ansvarlig for køreplanen for hele den skandinaviske sektion. Under træffet var danske lokomotiver også hyppige gæster på de tyske hoved- og sidebaner - hvilket dog primært skyldes akut mangel på DB materiel !
Nye stationer
Ved dette års træf er der debut for 3 helt nye danske stationer, som opstilles for første gang uden for de kældre og værksteder hvor de er blevet opbygget de seneste år...
1. Hirtshavn (Hih)
En Side / Privat-bane endestation med havn efter forbilledet i Hirtshals beliggende i det nordvestlige Jylland. Ved kommende træf vil Hirtshavn kunne etablere en realistisk færgeforbindelse med transport af vogne til og fra Norge.
2. Trustrup (Tu)
En sidebanestation efter forbilledet i Trustrup, der er beliggende på Djursland på banen mellem Århus og Grenå hvor Privatbanen til Ebeltoft indtil nedlæggelsen i 1968 havde sit udgangspunkt.
3. Havreland (Hvl)
En typisk dansk privatbane station med et enkelt sporterræn. I tilknytning til Havreland er der etableret en lille Fiddleyard (Svellelyst) som benyttes til materielopstilling og industri.
Forskellige strækningstyper
Nye stationer giver nye muligheder og i godt samarbejde med træf arrangørene er det lykkedes at lave en opstilling hvor de tilmeldte Skandinaviske stationer og moduler muliggør drift på 5 forskellige strækninger med hver deres karakter og tog sammen-sætning :
1. Grænseoverskridende trafik fra Treudelburg til Padborg
Forbindelsen mellem Tyskland og Danmark varetages af grænsestation Padborg som er opbygget efter inspiration af forbilledet midt i 1960´erne. Banegården er siden første optræden i Kolding blevet udstyret med en nybygget midtersektion, med perroner, ekspeditionsbygning, pakhus samt læssespor for post og rejsegodsvogne. Trafikken på den internationale strækning præges af et antal Exprestog hvor der skiftes lokomotiv i enten Padborg eller Treudelburg. I rand-perioderne morgen og aften etablerer en DB skinnebus en forbindelse over grænsen. Godstrafikken udgøres af størrre heltog (Dg) som udveksler vogne mellem Skandinavien og Tyskland (Europa) og TEEM-tog direkte mellem rangerbanegården i Padborg og Havnen.
Af Lokomotivtyper på strækningen ses DB V200 (V160), BR 03, VT 98, og DSB Litra MY, MX & MO
2. DSB hovedbane fra Padborg til Varming
Denne strækning udgør rygraden i det danske afsnit og den dobbelt-sporede strækning mellem Padborg og Vamdrup er med 32 tog / session den mest trafikerede på dette års træf, da den også benyttes af de fleste sidebanetog. På strækningen mellem Padborg og Varming kører Expres, Lyn og Iltog hvoraf hovedparten fremføres af diesellokomotiver MY, MX og MZ. Enkelte tog benytter dog fortsat damptrækkraft af litra E og N. Lokaltogene der køres med MO-Bhs fra Padborg vender i Vamdrup.
3. DSB Sidebane fra Vamdrup til Hirtshavn
Med tilgangen af de nye stationer Hirtshavn og Trustrup er det for første gang muligt at etablere en sidebane med et selvstændigt trafik mønster. Da Vamdrup ikke råder over depot faciliteter føres sidebanetogene dog helt til Padborg.
På strækningen mellem Vamdrup og Trustrup kører der 5 togpar / session fordelt på :
· 2 Persontog fremført med Motorvogn og Damp trækkraft
· 1 International Exprestog som føres til færgen i Hirtshavn
· 1 Rangerende godstog fremført med Damp
· 1 Gennemgående godstog fra Rangerbanegården i Padborg til Hirtshavn med vogne til fordeling på side og Privatbanen
På strækningen mellem Hirtshavn og Trustrup er der en mere intensiv drift med 10 togpar pr. session, da der er en del lokaltrafik mellem de to stationer og enkelte privatbane tog samtidigt også befarer DSB strækningen helt til Hirtshavn.
Trækkraft på sidebanen er primært MO, MX, MT og litra D.
4. Privatbane fra Trustrup til Havreland
Konkurrencen fra den stigende stigende privatbilisme har medført at driften på Privatbanen er indskrænket til 4 daglige togpar. En skinnebus føres helt igennem til Hirtshavn, hvor der er forbindelse til morgenfærgen til Norge. Omvendt er en DSB MO motorvogn gæst på Privatbanen idet eftermiddags skoletoget fra Hirtshavn føres igennem helt til Havreland.
Industrierne omkring Havreland er dog fortsat flittige brugere af banen og det giver grundlag for et dagligt blandet-tog og et rent godstog som ikke medfører passagerer. I Trustrup hvor også banens depot findes overleveres godset til DSB.
5. SJ sidebane (Mariefred – Varming)
Også vores svenske venner nyder godt af opdeling af det skandinaviske afsnit i flere selvstændige strækninger. Og da Urban og Göran samtidigt har fået udvidet bestanden af lokomotiver betyder det at også SJ afsnittet ved dette træf kan byde på flotte afvekslende oprangeringer..
På strækningen mellem Mariefred og Varming ligger standsningsstederne Lenatjåkka Eriksø og Vossbergen. I alt kører der 7 togpar på SJ strækningen og af materiel ses Y6 Skinnebus, Sa Damplomotiv samt Da og Hg ellokomotiver
Afvekslende trafik
Alt i alt kører der 80 forskellige tog på det skandinaviske afsnit fordelt med 1/3 på gods og resten som personførende tog spændende fra internationale exprestog til små privatbane skinnebusser.
Person trafik
For at sikre de 1:87 rejsende effektive forbindelser mellem de forskellige regioner på træffet er der planlagt et netværk af grænse-overskridende Express tog :
”Nord Express”
Kører mellem Michelstadt og Varming med lokomotivskifte i Padborg fra BR 03 til DSB Litra E / (My). Depotet i Padborg er som ved forbilledet udstyret med en 22 m drejeskive (den største i Danmark) og det er således muligt at vende tyske maskiner inden de kører til Treudelborg, hvor de bliver forsynet inden returløbet senere på dagen.
”Kattegat Express”
Kører mellem Vechta og Hirtshavn hvor der er forbindelse til Norge med færgen. Lokomotiv skifte foretages i Treudelburg, hvor en DSB MX overtager den del af toget som udgør ”Kattegat Express” De 4 vogne i toget er en autentisk oprangering som ved forbilledet dog kørte til havnen i Frederikshavn..
”Viking Express”
Udgår fra Mariefred og to vogne (NSB Sovevogn og SJ 1/2 kl) gennemføres via Varming helt til Padborg, hvor der er forbindelse videre med andre tog.
”Friesland Express”
Udgår fra Padborg og fremføres med gennemgående DSB MO via Treudelburg og Kronwerk helt til Erfde. Oprangeringerne er inspireret af de tog som dagligt kunne ses på strækningen mellem Tønder – Niebüll og lejlighedsvis også længere sydpå.
Post & Stykgods
Mange af togene i skandinavien medbringer vogne til udveksling af post og stykgods mellem de forskellige stationer. Også Mariefred og Privatbanen får besøg af en DSB postvogn. I alt er der 6 forskellige bureau-vogne indsat i driften.
Godstrafik
Intet FREMO træf er komplet uden fragt af vognladningsgods mellem landsdelene og regionerne. Derfor er der udtænkt et koncept som sikrer en effektiv betjening af de forskellige stationers kunder og samtidig afvikles på en måde som er realistisk i forhold til den aktuelle tidsperiode.
Som følge af den centrale beliggenhed og faciliteter (Rangerbanegård, Depot m.v.) er Padborg knudepunktet for opsamling, sortering og fordeling af gods imellem de Skandinaviske stationer som betjenes med et antal heltog, lokal- og rangerende godstog.
Mod Syd (Tyskland) sendes TEEM tog direkte til Havnen og Heltog (”Dg”) med vogne til opstillingsbanegårdene Michelstadt, og Vechta, hvorfra vogne viderebefordres med lokalgodstog (Ng) til deres endelige destinationer.
Udveksling af vogne mellem DSB og SJ sker i Varming, hvor der er 1 dags ekspeditionstid, da der kun kører et enkelt togpar til Padborg om morgenen og retur om aftenen.
Sidebanen betjenes om formiddagen af et heltog der kører gennemgående fra Padborg til Hirtshavn men også medbringer vogne til Trustrup og Privatbanen. Disse overføres til Trustrup med lokalgodstoget som køres af en af Hirtshavns rangermaskiner. For at øge kapaciteten og sikre hurtig ekspeditionstiden til/fra sidebanen kører der desuden et rangerende godstogspar sidst på dagen som optager og afsætter vogne i Trustrup.
Vamdrup har egen rangermaskine (MH) som opsamler vogne fra de lokale læssespor og godskunder og kører som lokalgodstog til godsbanegården i Padborg og udveksler vogne. Efter returnering til Vamdrup fordeles dagens vognladninger til stationens kunder.
Samlet er der i de Skandinaviske plangodstog kapacitet til at ekspedere cirka 150 vogne pr køreplans session, fordelt med 90 til Skandinavien og 60 til Tyskland..
Det Danske køreplansteam
Mads Berg & Søren Bendtsen
