FREMO H0-Privatbaner 1/87 (NEM)

Denne sammenskrivning for danske H0-P moduler er opstået på baggrund af et længe næret ønske om at få begyndt på at bygge privatbanemoduler.

Den rigtige løsning er den løsning, som giver den bedste drift på de mest forbilledlige moduler.

Det er ikke hensigten at udforme en norm, normer har vi så meget af både inden og udenfor vores hobby; det er derimod et forsøg på at fastholde en række ledetråde for kommende modulbyggere, som hvis de følges, vil gøre det muligt at sammenkoble alle moduler så et vist enhedspræg vil forekomme. Det vil derved være lettere at tro på, at modulerne har haft danske forbillede.

Tema og forbillede

Basis for danske H0-P moduler er enkeltsporede danske privatbaner, uden en særlig epoke som forbillede.

Epoke III vil naturligt være dominerende ved udformningen af detaljer på modulerne. Årstiden er en sensommerdag.

Materiel fra alle epoke kan køre på modulerne, men selvfølgelig ikke i samme arrangement.

Driftteknisk er person- og godstrafik ligeværdige med en del godstrafik fra lokale ladespor og industritilslutninger.

Godstrafikken er dels internt på privatbanen og dels med en del overlevering til DSB.

Moduler

Generelle grundregler

Modulerne skal ikke ny-opfindes, derimod skal det understreges, at de almindelige FREMO-retningslinier også gælder her.

Ved privatbanemoduler gælder ligesom ved alle andre FREMO moduler, at kvalitet er bedre en kvantitet.

Modultyper

Modulerne opdeles i

strækningsmoduler uden sporskifter

driftstedsmoduler som kan omfatte

          Banegårde
          Tilslutningsspor
          Forgreninger på fri strækning
          Trinbræt

Modul-farver

Efter inspiration fra Fremo-Norge males modulkasserne mørkegrønne på alle ydre flader.

Jeg har fundet Flügger Alflex 40, tone 4, S5540-G30Y.
På min ¾-liter dåse er blandingen angivet som

BB 46 +30

GS 12

YE 142

Landskab-opbygning

Veje og vandløb bør ikke føres ud over modul endeprofilet, da en naturtro sammenkobling så kun vil være mulig med et andet tilsvarende modul.

Landskabsprofiler uden dybe nedskæringer vil blive fortrukket.
Det giver et roligere forløb af landskabet.

Det kan anbefales kun at gengive en situation pr. modul.

Rene landskabsmoduler kan godt laves, så de er meget attraktive!

Landskabet skal illudere en dansk sensommerdag.

Rullende materiel

Alle vogne skal fungere og skal se pæne ud.

Patinerede vogne ser i mine øjne pænere ud end de fabriksnye plastikmodeller.

Alle vogne skal være udrustet med bøjlekoblinger; Fleischmann bøjlekoblinger, nr. 6511 anbefales meget stærkt

Elektriske krav

Der køres med NMRA DCC-standard system.

Kørestrømmen skal forbindes gennem modulet gennem 2 ledninger af mindst 1,5 mm².

Som stik og bøsning skal/bør anvendes de gode og stabile Hirschmann-stik

Det skal være klart og tydeligt markeret, hvilke forbindelsesledninger og stik som er i forbindelse med højre og venstre spor. Det er ikke acceptabelt at placere stik og bøsninger parallelt med sporene.

Spor

Sporcode

Vi har valgt at anvende sporstørrelse code 83, og har også valgt at anvende fabrikat Tillig, ikke mindst fordi vi så kan få de pæneste sporskifter til den rimeligste pris.

Større svelleafstand end den normalt færdigkøbte vil bedre illudere privatbanestrækning. Derfor har vi valgt at benytte en svelleafstand på 9 mm.

Ballast og underbygning

Det vil være mest naturtro at anvende en fin ballast som efterligning af den meget almindelige sandballast, som blev anvendt overalt.

Farve etc. er op til den enkelte.

Kurveradier

På frie strækninger tilstræbes det at anlægge kurverne med mindst 1350 mm radius, mens side og industrispor kan anlægges med kurveradier med til lige under 1000mm.

Sporskifte

Standardsporskiftet til ”hovedstrækninger” er Tillig EW3 med 1350mm kurveradius, mens sidespor kan udstyres med Tillig EW1 med 866mm kurveradius.

Betjening af sporskifte

Betjening af sporskifter ved hjælp af tryk/trækstænger fra begge sider af modulet eller en simpel elektrisk betjening ved hjælp af ”skildpaddedrev”.

Banegårde sporlængder

Sporlængderne retter sig efter de aktuelle forbilleder.

Når der ingen aktuelle forbilleder findes er en maksimal toglængde (og dermed også en effektiv sporlængde for krydsningsspor) på op til 75 cm en god rettesnor, når de korte privatbanetog erindres.

Drifttekniske krav

Trafikken afvikles som normalt på små Fremo sidebaner.

 

Forfattet af Jens O, Erik C og Klaus F